Fahrradparkhaus

Nürnberg, Germany

Digitaltour: Fahrradspeicher Nürnberg

Video © Bayerische Ingenieurekammer Bau

Ansicht Eingang

Ansicht

Fotografia © Stefan Meyer

Innenraum

Fotografia © Stefan Meyer

Situation zwischen Nelson-Mandela-Platz und Hauptbahnhof

Fotografia © Stefan Meyer

Dezentes Design - Situation am Abend

Fotografia © Stefan Meyer

Bauzustand

Fotografia © René Rissland

Bauzustand - Moiré-Effekt

Fotografia © TRAGRAUM Ingenieure

Fassadendetail

Fotografia © Stefan Meyer

Aparcaments

Engineers: TRAGRAUM Ingenieure PartmbB

Localització: Nelson-Mandela-Platz, 90459 Nürnberg, Germany
Any: 2020
Client: Stadt Nürnberg Planungs- und Baureferat
Objektplanung: raum.land architekten + Robert Sedlak Architekten

Das neue großformatige Fahrradparkhaus bietet auf einer Grundfläche von ca. 113,4 m x 8,1 m Fahrradstellplätze für rund 275 Fahrräder. In der filigranen Stahlfassade verbindet sich der gestalterische Entwurf mit der Konstruktion. Städtebaulich befindet sich das langgestreckte Bauwerk direkt gegenüber des Nelson-Mandela-Platzes und schmiegt sich mit seiner nördlichen Längswand an die bestehende Schwergewichtswand des Bahngeländes an, die den südlichen Abschluss des Nürnberger Hauptbahnhofes darstellt.

In der Fassadenebene bilden zahlreiche vertikale schlanke Rundrohrstützen in Verbindung mit jeweils einem horizontal angeordneten durchgehenden Flachstahl am Stützenkopf- und -fußpunkt die lastabtragende Fassadenkonstruktion. Die Rundrohrprofile sind zweireihig an die Flachstähle angeschweißt, wobei die hintere Stützenebene mit geneigten Stützen ausgeführt ist. Hierdurch entsteht der für die Außenwahrnehmung des Fahrradparkhauses maßgebliche Moiré-Effekt.

Neben der Fassade war die Ausbildung der Dachebene als schlanke Konstruktion ohne sichtbare Stahlträger unter der Dacheindeckung wesentlicher Entwurfsgedanke. Zur Realisierung dieses Grundsatzes wurden sämtliche Dachträger untereinander höhengleich in der Ebene der Stahltrapezblechprofile ausgebildet, wobei die Auflagerung der Trapezbleche lediglich auf einem Flachstahl erfolgte. Aufgrund der teils exzentrischen Lasteinleitung sind die Dachprofile als torsionssteife Hohlprofile aus gekanteten Blechen als Schweißprofile erstellt, was gleichzeitig über Variation der Blechdicken eine optimierte Stahlmassenbilanz ermöglichte.